東海旅客鉄道株式会社

2027年３月期 第１四半期決算

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決算の重要ポイント

• 売上高は前年同期比+3.0%と回復基調（ビジネス需要・国内観光・インバウンドの増加が寄与）
• 営業利益は前年同期比ほぼ横ばい（△0.9%）で、労務費・修繕費等のコスト上昇が利益を圧迫
• 中央新幹線（超電導リニア）工事は各地で着実に進捗する一方、工事費増（前回想定からの上振れ）や静岡工区での地域対応が継続課題

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決算数値概要

• 売上高: 4,927億円 (前年比 +3.0%)
• 営業利益（経常利益）: 2,191億円 (前年比 △0.9%)
• 純利益: 1,426億円 (前年比 △1.8%)

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前回決算からの主なUPDATE

• のぞみの一部時間帯で1時間最大13本運転を活用し、需要に応じた弾力的な列車設定を実施（収益機会拡大）
• 上級クラス「Supreme Class」導入準備を進行（個室タイプは2026年10月導入、半個室は2027年度中予定）
• 中央新幹線：山梨工区で本坑貫通など工事進捗、静岡工区では自然環境保全協定締結や地域説明会を継続（着手前手続きと合意形成を継続中）

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好材料（ポジティブ要因）

• 需要回復（ビジネス、国内観光、欧米豪を中心としたインバウンド増）により運輸収入が増加している点
• 増強されたダイヤ（最大13本/h）や上級クラス導入により、座席供給と単価向上の両面で収益拡大余地がある点
• 強固な財務基盤と安定配当方針（通期見通し据え置き、配当継続）により長期投資・中央新幹線の推進余力が維持されている点

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悪材料（ネガティブ要因）

• 人件費ベースアップや物件費・修繕費・動力費などの上昇により営業費が増加し、マージンを圧迫している点
• 中央新幹線の総工事費上振れ（以前の想定から増加）が企業の将来キャッシュフローと投資負担のリスク要因である点
• 静岡工区などでの環境保全・地域合意のプロセスが工事着手の遅延要因となる可能性（スケジュール・コストの不確実性）