2026年Q1はSBIRや宇宙戦略基金等の獲得が進む一方、米国CP-12終了と約37億円の減損計上で大幅赤字、ULTRAへ統合し再編中。
月面ランダー(ULTRA)と月周回衛星でペイロード輸送・通信・データサービスを提供。Starship枠やH3連携も推進。
Q1売上168百万円、営業損失約64億円。補助金(SBIR・宇宙戦略基金等)でプロジェクト収益は増加見込みだが通期は赤字予想。
SBIR120億、宇宙戦略基金(最大200億)やESA契約等でM3/M4の資金基盤を確保。米国CP‑12は終了見込み。
政府補助金(SBIR:120億円、宇宙戦略基金:最大200億円)、既存受注・予算確保案件で計約562億円の収益見込み、2027年度はプロジェクト収益目標90億円(前年比+52.8%)。月面輸送・周回インフラ需要の拡大(2040年代の月面輸送市場想定=年間約8.0兆円)を追い風に中期成長が期待できる。
FY2027(会社予想):プロジェクト収益約90億円(前年比+52.8%)、売上高33億円程度を見込む。FY2028–FY2029はM3(構造試験→フライト)とM4(宇宙戦略基金+ESA MAGPIE)着手でプロジェクト収益が段階的に拡大。公的補助と受注済み案件の実行が順調ならばFY2028に数百億円規模の収益機会が顕在化するシナリオ。
ミッション実行リスク(着陸技術/高度認識の課題)、長納期部材やサプライチェーン遅延、米国CLPS関連の契約不確実性(CP-12の終結影響)、財務制約(借入契約の財務制限:現預金30億円以上維持等)、継続的な資金調達必要性。補助金依存や受注→収益化のタイミング差も業績変動要因。
ispaceは公的資金と国際案件を下支えに、ULTRAと周回衛星を軸に商業化フェーズへ移行中。短期はミッション実行リスクと資金体制が鍵だが、月面輸送・ルナインフラ市場の大幅拡大を取り込めれば3年で大きく成長するポテンシャルを持つ。
元資料(PDF)を開くAIサマリー月面輸送と衛星を両軸に再編。ULTRAでランダーモデル統合しM3は日本主導、M4はJAXA/ESA連携。米側計画再編で減損処理、補助金や増資で資金基盤を確保。
AIサマリーULTRAの開発進捗と三菱H3打上契約、JALUX・ESA・JAXAの受注や補助金で事業化を加速。CP-12終了もStarship連携で輸送拡大を模索。
AIサマリーペイロード中心にULTRAで商用化加速。政府補助と大手連携で資金確保、開発遅延と資金リスクは課題。
AIサマリー決算を訂正。為替予約のCFを投資CFへ再分類、2027営業見通しを下方修正。減損は全社一括で評価し計上不要。
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